Tips Merawat Sepeda

by : asbindro

Merawat sepeda merupakan kegiatan yang tidak boleh ditinggalkan seusai genjot. Merawat sepeda ini merupakan kewajiban bagi penikmat sepeda yang bertujuan agar tunggangan menjadi awet dan siap untuk trek berikutnya.

Anda tidak perlu menjadi teknisi handal untuk bisa melakukan perawatan rutin, tidak perlu juga invest peralatan mekanik secara khusus. Yang perlu anda punyai adalah kemauan untuk meluangkan waktu merawat sepeda.

Setelah anda memiliki kemauan dan waktu, berikutnya adalah siapkan kunci allen satu set, pembuka rantai, kuas cat kecil, sikat gigi bekas, sikat lantai kamar mandi, degreaser, dan lubricant. Semua peralatan ini dapat anda beli toko sepeda langganan anda, kecuali sikat gigi bekas dan sikat lantai, tentu saja.

Pertama, cuci bersih sepeda dengan cara menggunakan air dari selang dengan tekanan sedang. Jangan pernah mencuci sepeda sekotor apapun dengan menggunakan air bertekanan tinggi (steam). Air bertekanan tinggi akan membuat air masuk ke sela - sela komponen dan tidak dapat dikeluarkan dengan mudah. Selain itu penggunaan steam akan membuat grease lepas dari perlekatan dengan komponen misal bearing, peluru besi (gotri) yang seharusnya dilindungi.

Pakailah sabun atau paling bagus shampoo cuci mobil/motor. Gunakan sikat lantai untuk merontokkan dan membersihkan ban dari lumpur kering dan kotoran lain. Ingat sikat yang
terlalu kaku bisa melukai permukaan ban dan bahkan meninggalkan bekas parut. Pergunakan sikat gigi bekas untuk membersihkan bagian - bagian yang sulit dijangkau seperti tube seputar front derailleur, bagian dalam cassete, dan lain - lainnya. Bersihkan cassete dan rantai dengan kuas sambil disemprot dengan air dari selang.

Segera keringkan frame sepeda dengan kain khusus penyerap air. Coba miringkan sepeda ke kiri dan kanan untuk membuang air yang terperangkap masuk. Tidak lupa berdirikan sepeda dengan roda belakang beberapa saat untuk mengalirkan air yang tersisa. Beberapa pabrikan sepeda membuat lubang buangan air di beberapa bagian frame untuk memudahkan air mengalir keluar. Silakan dilihat dan dicermati bagian mana saja itu. Biasanya di chainstay bagian dalam dekat dengan free hub, kemudian bottom bracket bagian bawah. Untuk pemakai hollowtech II, pastikan tidak ada air yang tertinggal di dalam as bottom bracket tsb.

Langkah selanjutnya, lepaskan rantai dengan bantuan alat pembuka rantai. Semprot dengan degreaser. Jangan gunakan WD-40 kecuali memang kondisi rantai anda telah benar-benar parah, misal karatan. Gantung rantai dan biarkan beberapa saat sampai seluruh sisa kotoran yang menempel luruh. Jangan semprotkan degreaser selama rantai masih terpasang. Ini berisiko cairan masuk ke as bb atau freehub dan melarutkan grease yang terpasang.

Jangan pernah gunakan minyak tanah untuk membersihkan rantai, cassete dan crankset. Selain minyak tanah semakin jarang didapatkan juga berisiko membuat beberapa bagian komponen khususnya yang terbuat dari karet serta plastik elastis akan mengeras dan bahkan bisa kehilangan fungsinya.

Tunggu sampai rantai benar - benar kering dan bersih. Setelah itu lumasi dengan lubricant khusus rantai. Biasanya ada dua tipe, kering dan basah. Pergunakant tipe basah saat sepeda sering dipergunakan di trek basah. Begitu sebaliknya. Setelah itu pasang kembali rantai ke tempatnya.

Berikan lubricant di daerah derailleur baik depan dan belakang. Cobalah mainkan shifter dan pastikan keduanya berjalan dengan sempurna. Terkadang anda harus melakukan fine tuning setelah sepeda dipergunakan di medan yang berat.

Selagi menunggu rantai kering, anda dapat merawat frame dengan memberikan zat pelapis frame. Polisher ini ada yang dilengkapi dengan teflon untuk melindungi frame dari cacat akibat benturan benda keras seperti kerikil. Setidaknya itu yang tertulis di dalam label kalengnya. Seberapa efektifkan? Harus diteliti terlebih dahulu.

Lakukan pengecekan beberapa bagian komponen dengan alat/kunci yang sesuai. Hampir semua sepeda keluaran baru menggunakan allen key. Cek stem, headset, handlebars, rd, fd, dan semua bagian mekanis. Pastikan semuanya telah terpasang dengan baik dan tidak kendor.

Berapa lama waktu yang dihabiskan untuk melakukan itu semua? Tergantung kepada seberapa teliti dan sabar anda. Setidaknya akan menghabiskan 2 jam di luar waktu pengeringan rantai. Beberapa goeser bahkan membiarkan rantai kering selama 24 jam sebelum diberikan lubricant dan dipasang kembali. Itu sih terserah kepada anda semua.

Apa dan bagaimana kerja Shifter

by : dendhi

Menggunakan transmisi pada sepeda gunung adalah pekerjaan ribet (reseh) bagi para pemula. Tapi kadang-kadang para pembalap pro pun masih mengalami atau merasakan hal ini ketika mereka sedang beraksi diarena balap, mereka kadang-kadang juga melakukan kesalahan yang tak disengaja dengan tuas pemindahnya (shifter levers).

Pada saat ini didapati 24 atau 27 kecepatan yang terpasang pada setiap sepeda gunung. Bagi pemula ini pastinya sangat membingungkan dengan kombinasi kecepatan sebanyak itu, dan akan timbul pertanyaan untuk apa dan bagaimana saya harus menggunakannya? Alasannya adalah, otot besar (pada kaki) kita akan dapat berkerja dengan efisien bila kita gunakan pada ritme kira-kira satu putaran perdetik. Ritme ini adalah waktu yang cukup untuk digunakan oleh sel-sel otot kita dalam bereaksi (meregang mengeluarkan tenaga) dan akan disegarkan kembali oleh carbohydrate, oxigen dan mineral didalam tubuh kita untuk digunakan pada putaran berikutnya. Jadi dengan menggenjot sekitar 1 sampai 1,5 putaran perdetik, kita akan mempunya tenaga yang cukup untuk waktu yang lama.

Apa bila dalam bersepeda kita menggunakan kombinasi gir yang menuntut kita harus bernafas lebih kuat dari keadaan normal, tetapi dilakukan dengan “ritme-ampuh” tersebut (1~1,5 putaran per detik), berarti kita akan mampu bersepeda gunung sejauh-jauhnya selama cadangan energi dalam tubuh kita masih ada. Jadi rahasianya terletak pada pemilihan kombinasi gir yang tepat, tetapi pertama-tama pelajari dulu tentang derailleur (bahasa indonnya belum nemu).

DERAILLEUR
Ada tiga gir (sprocket) melekat pada gagang pedal (crank) yang kita genjot. Yang ukurannya paling kecil terletak disebelah dalam, yang ukurannya sedang ditengah-tengah sedang yang paling besar disebelah luar, dan dikenal dengan sebutan “chainrings”. Pilihlah salah satu dari ketiga chainrings tersebut untuk dapat mengantisipasi keadaan lintasan yang kita hadapi. Sebagai contoh: apabila menghadapi bukit atau tanjakan yang cukup tinggi, pilih gir terkecil dari ketiga gir tersebut untuk mendapatkan genjotan yang ringan, dan sebaliknya apabila lintasannya datar atau turunan pilih gir yang terbesar dari ketiga gir itu untuk meng antisipasi agar genjotan kita tidak terlalu rigan atau cepat.

Pengaturan chainrings ini dikendalikan oleh shifter yang berada disebelah kiri stang sepeda kita. Perlu diingat pengunaan chainrings hanya digunakan untuk pilihan pada kecepatan atau lintasan dengan tingkat kesulitan yang berbeda, sedang untuk mengatur ritme kecepatan dan untuk menambah kecepatan pada sepeda dilakukan oleh gir yang melekat pada roda belakang sepeda kita.

Dapat diambil sebagai rumus dasar penggunaan chainring ialah: gunakan chainring yang ditengah untuk melaju dilintasan tanah berbatuan (offroad), chairing yang terbesar digunakan untuk melaju dijalan raya atau turunan (onroad or downhill), sedang chainring yang kecil digunakan untuk melaju ditanjakan (uphill) panjang atau bisa juga apabila kita ingin genjot dengan ritme orang jogging untuk waktu yang lama.

Terdapat delapan atau sembilan sprocket ukuran kecil pada hub roda belakang sepeda kita dengan sebutan “cogs”. Bila kita menggunakan cog yang terbesar kita mendapatkan putaran yang sedikit (perlahan) dan genjotan akan terasa ringan, begitu pula berlaku sebaliknya.Gir rendah (nilai pebandingan gir depan dan gir belakang) adalah cog terbesar sedang gir tinggi adalah cog terkecil. Perbandingan ukuran masing-masing cog tidak telalu besar, jadi perubahan beban genjotan tidak terlalu terasa, gunakan shifter yang berada di sebelah kanan stang sepeda untuk menjaga atau mendapatkan kecepatan dalam “ritme-ampuh”.

Apabila lintasan yang sedang kita lalui membuat genjotan kita agak berat ubahlah ke gir rendah (keukuran yang besaran disebelahnya). Apbila lintasan yang sedang kita lalui berubah kembali dan genjotanya terasa entengan ubahlah ke gir tinggi (keukuran yang kecilan disebelahnya) ini untuk menjaga kesetabilan kecepatan sepeda kita. Makin mahir kita mengendalikan kecepatan genjotan dengan menggunakan kombinasi gir yang tepat, kita pasti akan lebih mudah melakukan genjotan disegala macam lintasan, terutama pada tanjakan.

Jadi apa yang telah kita pelajari? Gunakan shifter yang disebelah kiri untuk memilih atau mendapatkan chainring yang tepat pada lintasan-lintasan yang sangat sepesifik (uphil, offroad, onroad) dan gunakan shifter yang berada disebelah kanan (rear cog atau gir belakang) untuk menambah kecepatan dan mengatur rpm tetap konstan pada lintasan dengan tingkat kesulitan yang berbeda-beda. Kapan kita harus pindah ke chairing berikutnya? Apabila kita telah mencapai rear cog terakir (rendah atau tinggi) maka kita harus memilih chainring yang tepat untuk menambah atau mengurangi kemampuan gir kita, setelah itu sesuaikan lagi kemampuan genjotkita pada rear cog.

PELAJARI SEBELUM TERSESAT
Ada dua jenis sistem shifter dipasaran: twist shifter (pemindah puntir) dan trigger shifter (pemindah tarik/tekan) kedua jenis shifter tersebut sama-sama mengeluarkan bunyi klik setiap kali melakukan pemindahan gir.Tetapi pemindahan yang sebenarnya adalah dilakukan oleh sebuah peralatan mekanik yang disebut derailleur yang cara berkerjanya memindahkan rantai sepeda dari sprocket satu ke sprocket disebelahnya. Sangat tidak mungkin melakukan pemindahan apabila rantai dalam keadaan diam (pedal tidak berputar), dan sangat membantu sekali apa bila anda mau melakukan sedikit putaran pada pedal dalam melakukan pemindahan rantai pada gir tujuan.

Twist shifter saat ini banyak dijumpai dipasaran dengan harga berfariasi dari yang untuk dipakai bagi pemula sampai untuk yang digunakan oleh para pmbalap pro. Dengan memutar shifter yang berada disebelah kanan stang sepeda kebelakang, berarti anda memilih cog rendah (ke ukuran gir yang lebih besar disebelahnya). Dengan memutar shifter yang berada disebelah sebelah kiri kebelakang, berarti anda memilih chainring tinngi (ke ukuran gir yang lebih besar disebelahnya).

Trigger shifter (tarik / tekan) lebih umum dan banyak disukai oleh kebanyakan para pembalap sepeda gunung. Dikedua sisi handle bar terdapat sepasang tuas, satu untuk jari jempol dan satulagi untuk jari telunjuk. Pada shifter di sisi kanan handlebar, apabila anda mendorong jari jempol berarti berpindah ke gir rendah, sedangkan bila menarik jari telunjuk berarti berpindah ke gir tinggi. Pada shifter disisi sebelah kiri handlebar, bila mendorongkan jari jempol berarti berpindah ke chainring yang lebih besar, sedangkan bila menarik jari telunjuk berarti melakukan pemindahan ke gir yang lebih kecil. Sama seperti twist shifter, triger shifter juga menandai setiap perpindahan gir dengan bunyi klik.

Terlepas dari jenis shifter manakah yang melengkapi sepeda gunung kita, jangan sampai kita membuat kesalahan yang disebabkan kita belum terbiasa dalam melakukan pemindahan. Gunakan waktu yang ada untuk bersepeda keliling lingkungan kita untuk berlatih, berlati, dan berlatih. Karena begitu kita turun dalam lintasan yang sebenarnya, semuanya akan terjadi begitu cepat, dan kesalahan ini akan menimbulkan kekecewaan bagi anda, terutam menjelang masuk atau ditengah-tengah tanjakan.

Rakit atau Beli Jadi?

by : asbindro

Pilih rakit sepeda atau beli jadi? Ini adalah pertanyaan yang sering diajukan oleh para pemula, seperti saya dulu, kepada senior per-mtb-an. Untuk menjawabnya memang tidak semudah dan sesingkat pertanyaannya. Tulisan ini semoga dapat memberikan secuil informasi tambahan kepada para penikmat baru sepeda mtb.

Yang pertama, tanyakan pada diri anda sendiri, sungguhkan anda ingin memiliki sepeda mtb? Seberapa tinggi kadar “keracunan” mtb di dalam diri anda? Apakah anda hanya ingin mengikuti life style saat ini? Ataukah anda secara sadar ingin bersepeda?

Pengenalan motivasi seperti terwujud di dalam pertanyaan - pertanyaan di atas layak ditanyakan agar anda siap secara mental dan spiritual, sadar bahwa memulai hobi bersepeda itu bisa menewaskan kantong anda. Dan tahu bagaimana cara mengatasi kecanduan akan mainan baru ini. Terlihat bahwa ini mengada - ada. Namun aku rasa hampir semua penggila sepeda, bagi yang telah menikah, akan mengalami gesekan dengan menteri keuangan keluarga. Percayalah!

Bagi yang ingin bersepeda untuk sekedar mengikuti trend, tidak mau ribet berurusan dengan segala hal yang berkaitan dengan parts sepeda, segeralah meluncur toko sepeda, dan belilah satu sepeda yang cocok dengan selera serta kantong anda. Segera setelah itu cobalah untuk genjot aka goes keliling komplek perumahan anda setiap ada kesempatan. Rasakan setiap kayuhan anda. Seminggu dua minggu, sebulan dua bulan. Kalau terasa semakin nikmat, bersiaplah merogoh kantong untuk melakukan upgrade sepeda! dijamin.

Sebelum memutuskan merakit sepeda, siapapun dan apapun latar belakang pendidikan serta pekerjaan anda, sangat aku rekomendasikan untuk berburu informasi terlebih dahulu tentang sepeda mtb. Banyak situs web dalam dan luar negeri yang menyediakan informasi mtb secara gratis. Gunakan search engine favorit anda. Semakin banyak informasi yang bisa anda dapatkan semakin baik. Namun jangan sungkan pula untuk melakukan cross check dengan komunitas mtb yang anda kenal.

Kombinasikan informasi yang telah anda kantongi dengan praktik di lapangan. Banyak para senior mtb yang dengan senang hati akan meracuni menularkan informasi serta pengalaman mereka dengan memberikan bimbingan langsung di lapangan. Banyak di antara mereka bersedia meminjamkan sepeda milik sendiri untuk sekedar melakukan test drive. Ini penting agar anda dapat merasakan bagaimana bedanya sepeda dengan komponen high-medium-low budget. Para punggawa mtb ini bisa anda jumpai di trek-trek legendaris di kota anda. Ambil contoh di seputar jakarta ini : jalur pipa gas, cihuni, jatiasih, hutan ui, dan puncak.

Dengan bekal informasi serta praktik anda akan dapat menjawab pertanyaan selanjutnya. Style apa yang anda minati? Freestyle, cross country, down hill, atau dirtjump? Setiap style diwakili oleh geometri (bentuk) sepeda yang berbeda. Pemakaian komponen yang terpasang di tiap jenis sepeda juga tidak boleh sembarangan.

Ambil contoh, sepeda cross country (xc) memiliki bentuk frame yang sangat berbeda dengan down hill (dh). Pada umumnya sepeda dh memiliki suspensi belakang. Bobot frame dh lebih berat dibanding xc. Fork sepeda dh rata - rata memiliki travel di atas 160mm dan berjenis double crown. Sedangkan sepeda xc umumnya menggunakan fork bertravel 80 - 130 mm single crown. Sepeda xc sangat mementingkan total berat yang lebih ringan dibanding dh. Begitu pula dengan komponen lain seperti crankset. Sepeda dh menggunakan single gear atau paling banyak double gear, sedangkan sepeda xc umumnya triple gear.

Namun tidak menutup kemungkinan adanya kombinasi frame serta komponen yang terpasang. Sebagai contoh sepeda mtb type all mountain (am). Sepeda am memiliki karakteristik gabungan antara xc dan dh. Kehadiran komponen dh diwakili oleh adanya rear shock dan fork bertravel 110 - 160mm. Syarat sepeda xc yang ringan rata - rata diakomodir oleh sepeda am.

Pertanyaan selanjutnya adalah seberapa dalam anda akan merogoh kantong anda? Ingatlah bahwa semakin mahal komponen berbanding lurus dengan tingkat kenyamanan. Harga komponen mahal karena produsen mengeluarkan ongkos tidak sedikit untuk mendanai riset. Penggunaan material yang kuat namun ringan menjadi alasan lain mengapa sebuah komponen sepeda mtb bisa mencapai harga jutaan rupiah. Namun demikian, untuk pemula bisa memulai dengan menggunakan komponen middle atau bahkan low-budget terlebih dahulu.

Untuk masalah dana, sekali lagi, mulailah dengan apa yang anda punya. aApabila kemudian hari anda sudah bisa menikmati apa yang anda lakukan, silakan upgrade ke spesifikasi yang lebih tinggi. Atau apabila spek sepeda telah di tangan, belanja komponen dengan cara menyicil per komponen juga merupakan alternatif lain.

tips dari senior :

pada dasarnya merakit sepeda akan lebih mahal dibanding dengan beli fullbike, apabila dibandingkan secara apple to apple. pabrikan jelas bisa mendapatkan harga lebih murah untuk parts sepeda. namun karena adanya strategi costing and pricing pabrik harus bisa membuat sepeda yang berkualitas/perform sekaligus bisa untung, maka cara yang ditempuh adalah dengan menggunakan parts mix groupset. jarang sekali kita jumpai sepeda fullbike di toko yang menggunakan full groupset. (bambang yulianto).

Tips membeli sepeda untuk pemula

Untuk level pemula ada beragam sepeda. Harganya pun bervariasi sekitar Rp1.000.000 - Rp3.000.000. Tentu saja anda dapat menemukan sepeda yg lebih murah akan tetapi kata "lebih murah" ini anda harus perhatikan, apakah berkualitas rendah? Ada ratusan sepeda gunung dgn harga yang lebih dari Rp 3.000.000, sepeda-sepeda gunung ini mungkin akan melebihi apa yang anda butuhkan kecuali bila anda benar2 menyukai olah raga ini.

Tentukan Apa Yang Anda Butuhkan
Hal pertama yang harus anda perhatikan sebelum berbelanja adalah sepeda gunung apa yang anda butuhkan. Apakah anda berencana untuk bersepeda untuk medan offroad secara eksklusif? Apakah untuk berkomunitas ke kantor atau ke sekolah? Atau campuran untuk kedua-duanya? Dan hal penting juga, seberapa sering anda akan mengendarainya. Kalau anda mencari sepeda gunung untuk pemakaian offroad, tetapi belum pernah mengendarainya di offroad, cobalah meminjam dahulu sepeda teman anda dan menanyakan medan offroad mana yang sesuai dengan pemula seperti anda. Bersepeda di medan offroad sangat berbeda dgn bersepeda di jalan. Selanjutnya, perbanyak baca majalah sepeda gunung, browsing di internet atau bergabung dgn forum komunitas sepeda. Membaca adalah awal yang sangat baik.

Seberapa Besar Uang Yang Anda Ingin Belanjakan
Memutuskan seberapa besar uang yang anda ingin keluarkan adalah keputusan yang sulit. Sebagai peraturan umum, semakin besar uang yang anda ingin belanjakan maka semakin baik sepeda yang anda akan dapatkan. Perbedaan yang menyolok antara sepeda gunung seharga Rp.1000.000 dengan yang Rp.3000.000 adalah komponen-komponennya (misalnya shifter, derailleur, rem). Semakin mahal semakin bagus daya tahannya (kecuali bila anda memulai membeli komponen high end yang biasanya sangat ringan sehingga akan mengurangi daya tahannya). Kebanyakan pemula membeli sepeda dari yang low end dahulu, nantinya akan meng-upgrade komponen-komponen yang diperlukan. Ada juga pemikiran yang lain yaitu membeli sepeda dengan komponen yang terbaik yang anda mampu, dengan alasan akan lebih hemat daripada meng-upgrade-nya kemudian hari.

Dealer Yang Baik Mencerminkan Sepeda Yang Bagus
Ketika anda mengunjungi toko, hal yang penting adalah mencari yang penjualnya mengerti tentang sepeda dan Anda berasa nyaman ketika berbicara dengannya. Tanyakan kepadanya kalau ada kata-kata yang kurang mengerti. Coba kasih pertanyaan ke mereka yang anda sudah ketahui jawabannya dan tunggu jawabannya. Jika jawabannya tidak memuaskan, coba cari orang lain untuk membantu anda. Tanyakan juga sepeda apa yang dia pakai. Jika orang yang ditanya tidak memakai sepeda gunung, anda sebaiknya mencari yang lain. Penjual yang baik akan mendengarkan apa saja yang anda butuhkan dan membantu mencarikan sepeda yang cocok untuk anda. Kunjungi ke beberapa toko sepeda. Tiap toko memiliki pilihan yang berbeda dan model sepeda-sepedanya. Kualitas toko juga merupakan hal penting. Di toko anda membeli harus bertanggung jawab atas segala rakitannya. Rakitan yang buruk akan membuat tidak nyaman di saat mengendarainya. Pastikan anda berasa nyaman dengan kecakapan dari para staff nya. Anda menginginkan toko yang nyaman untuk membawa sepeda anda untuk di service di kemudian hari.

Sepeda Yang Tepat
Cobalah kendarai beberapa macam sepeda dari yang low end dari budget anda dan yang high end. Rasakan perbedaannya. Coba juga dengan perbedaan komponen-komponennya untuk mencari yang terbaik yang anda rasakan. Toko yang besar memiliki beberapa pilihan dan memiliki ukuran yang cocok untuk di coba. Ketika anda mencobanya di tanah cukup lapang, cobalah juga di rumput, aspal dan tanah. Rasakan perasaan yang nyaman ketika mencobanya. Biasanya dealer sepeda mengijinkan anda mencoba sepedanya sekitar 5-10 menit.Hal yang penting ketika anda mencoba dan membeli sepeda adalah ukuran yang tepat untuk anda. Untuk sepeda gunung, sekurang-kurangnnya 2 inchi dari top tube ketika anda berdiri ditengah-tengahnya. Anda pastikan juga jarak ketinggian tempat duduknya. Kaki anda harus hampir lurus ketika duduk dan kaki anda di pedal pada titik yang paling rendah. Ada dua cara untuk mengukur ukuran batangan sepeda. Satu, dari tengah bottom bracket ke tengah seat tube. Dua, dari tengah-tengah bottom bracket ke tengah top tube. Patokan size sepeda sangat bermacam-macam dari pabriknya. Jadi cobalah dahulu dan cari yang mana yang tepat dengan ukuran anda.Cobalah kendarai di tanah lapang yang memiliki aspal, rumput, tanah dll. Kalau anda pikir sudah menemukan sepeda yang cocok dengan anda, cobalah beberapa kali lagi. Pastikan kendarai dengan rasa nyaman, pengoperan gigi-giginya yang sudah tepat dan rem yang pakem.

Hussar Anda Asli atau Generik ?

by : asbindro

Kali ini aku ingin berbagi pengalaman mengenai frameset besutan amoeba, pabrikan dari Taiwan, yaitu hussar. Amoeba mengeluarkan dua tipe hussar, yakni for xc dan for dirtjump. Kedua type hussar ini sempat menarik perhatian para pecinta mtb kurang lebih akhir tahun 2005. Konon penjualan frame hussar mencapai titik puncak di pertengahan tahun 2006. Kini kondisinya telah menurun seiring dengan munculnya hussar generik alias palsu.

Hussar menurut hematku cukup fenomental, mengingat kenyataan yang terjadi bahwa hussar telah dipalsukan. Menurut pengamatanku hussarlah satu - satunya frame buatan Taiwan yang dipalsukan, setidaknya sampai aku tulis artikel ini. Barangkali salah satu sebabnya adalah tingkat penjualan hussar yang cukup bagus.

Bagaimana membedakan frame amoeba hussar asli dengan generik? Cukup mudah. Amoeba hussar asli selalu mencantumkan ukuran frame di bagian seatstay (seat tube) alias bagian frame yang tegak lurus dari bottom bracket ke tempat sadle. Ukuran dicantumkan dengan ukuran huruf cukup besar satuan inchi. Hussar asli selalu berwarna abu - abu gelap doff dengan corak putih, coklat, kuning, dan orange. Pada bagian bawah bottom bracket tercetak nomor frame alias produk number.

Dari pabrikan, hussar dijual dengan sistem set, frameset. jadi ada frame, seat post, sadle, handlebar, stem, dan handgrip. Namun seperti biasa, ada saja akal para penjual yang lantas menjual secara terpisah karena lebih menjanjikan. Ini sudah sangat khas negeri ini. Dan tidak sepenuhnya salah penjual. Tapi berpotensi membingungkan calon konsumen dalam membedakan frame asli atau generik.

Frameset hussar xc tahun 2006 dijual rp 1.6juta-an. Sedangkan frameset hussar jump dilepas dengan harga rp 2.6juta-an. Ini harga dari salah satu retail sepeda cukup terkenal di negeri ini.

Lantas apa beda hussar xc dengan hussar jump? Menurut amoeba, hussar xc diperuntukkan untuk sepeda cross country sehingga desain frame dibuat tidak terlalu slope dan ringan. Sedangkan hussar jump sesuai namanya diperuntukkan untuk dirtjump. Sedikit lebih slope, rigid, dan lebih berat beberapa gram dari versi xc. Akan tetapi ketika aku bandingkan keduanya dengan tabel geometri frame keluaran majalah cycling, kedua frame masih dapat digolongkan ke dalam genre xc. Jadi kesimpulanku beda paling signifikan antara dua frame ini adalah pada teknik pembuatan.

Meskipun menggunakan material aluminium yang sama (t6061 t6), namun di beberapa bagian hussar jump menggunakan ukuran tube yang lebih besar, pada chainstay menggunakan aluminium berpenampang persegi panjang. Ini untuk tujuan memperkuat frame. Beberapa penebalan frame membuat bobot total frame hussar jump 2150 gram, lebih berat dari hussar xc (1920 g) untuk ukuran frame 16″

Saat ini di situs resmi amoeba, mereka menggolongkan produk mereka menjadi 3 yakni mtb (xc), downhill, dan racing. Hussar jump mereka golongkan ke downhill. Entah maksud mereka apa, namun rasanya aku tidak sepakat. Melihat geometri hussar jump, aku masih berpendapat hussar jump lebih cocok untuk dirtjump atau cross country.

Selama hampir dua tahun menggunakan frameset hussar jump, ok banget dipakai untuk cross country, dari light ke extreem. Cuma nyali masih belum dapet untuk maen dirtjump atopun freestyle apalagi downhill.

Frame ini cocok bagi pemula yang sudah jatuh cinta dengan si kereta angin. Daripada membeli frame generik yang kurang bisa dipertanggungjawabkan kualitasnya lebih baik beli frame asli dengan harga relatif murah.